导语

中国正在向碳达峰及零碳经济快速转型中，氢能是实现这两大目标的有力支撑。当前，世界上大约有50个国家对氢燃料电池有战略布局。国内的发展节奏也在近几年提速，2019年，“推进充电、加氢等设施建设”首次被写入两会《政府工作报告》。工信部也表示将加快推进《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》报批发布工作，明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务，促进氢燃料电池汽车产业高质量发展。2020年9月，财政部等五部门发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。与此同时，我国氢燃料电池汽车的发展仍面临绿氢生产瓶颈，燃料电池成本高、相关配套设施推动缓慢、核心技术水平薄弱、关键材料依赖进口等难题。

本文由轻程（上海）物联网科技有限公司总经理刘可飞先生撰写，从落地角度介绍氢能源燃料电池商⽤⻋的市场化运营。

氢能源燃料电池商用车用户的关注点

购车成本

用户关心的购车成本，首先我们可以从车辆配置来考虑整车价格。如：某个固定场景的情况下，我们可以通过行驶里程，车型大小，所需功率等要素综合考虑后，调整最合适的车辆配置。避免超出需求的配置带来的成本上升以及相关的保险费上升等。其次用户关心的是实际购置价格，也就与相关的国家补贴或地方补贴相关。另外，还会关心资金方案等购车成本因素。

技术进步

首先，用户会关心每公里氢耗，因为氢耗与使用成本有密切关系。第二，核心零部件的使用寿命也是用户关注的重点。第三是维修与保养成本，特别是当核心零部件过了最佳使用时段以后的维修与保养成本另外还有零部件的通用性等，这些方面的技术进步是我们应用企业非常关注的，因为它直接或间接的影响到应用成本。

氢气价格

氢气价格方面，首先关注的是制氢技术的升级，因为这会影响到氢气的成本。第二是关注储运成本，在储运当中目前是35兆瓦，未来如果突破70兆瓦或者液氢的话，那么储运成本的也是可以下降的。第三是氢气价格的波动，用户最关心的就是加氢的稳定性。第四个是加氢站运营成本，当加氢站网络化运营后我们可期待加氢站运营成本的下降。

物流优化

首先是路线，用户会关心加氢路线会产生多少的空驶里程，如果加氢站可以在物流路线上布点的话，那么对于用户而言便利性就会提高。第二个是燃料电池汽车的载重，用户会考虑车辆载重是否会因为零部件的不同而减少载重，以至于同等业务需要匹配更多的车辆数，所以如何平衡物流业务与车辆配置是与用户息息相关的。第三个是车辆的容积，也就是零部件的大小与装车的位置等因素是否会影响到物流效率。那是否又可以根据用户的业务需求进行车辆的设计优化。还有更多的可能会关注到物流衍生技术的升级与应用，在现在物流中是否可以通过引入安全驾驶体系等技术来提高管理效率，让用户在使用过程当中降低风险成本。

氢能源燃料电池行业正处于发展的起步阶段，对于用户而言，可持续应用有着多方面的顾虑，所以商业化运营的推广迟迟未能展开。

如何才能做到加速整个氢能源燃料电池商用车的市场化运营？

一个核心的观点，就是要从用户的关注点出发，也就是场景拉动整个产业。

从行业发展趋势来讲，规模化的采购可以降低我们整体的采购成本。要集中各个地方的优势来发展才能做到规模化，规模化才能使我们整个采购价格下降。第二个是网络化的能源配套这关系到用户的使用方便性。第三个是技术的迭代升级，体现在核心零部件的优化，以及规模化运营后的技术稳定性。

我们认为可行的推广方案是一个全生命周期的解决方案，另外还需要各方资源的整合。不仅在优化、车辆、技术方面提供全方位解决方案，还要依靠全产业链的技术、信息、资金、人才等要素合力推动氢能源燃料电池商用车的市场化运营。