【王云石】University of California, Davis中国交通能源中心主任 

加州政府为了达到减少大气污染和二氧化碳排放推动了一系列促进零排放汽车的政策。逐步从九十年代开始对小车的管制、对能源公司的管制，到对大客车和去年夏天通过的零排放卡车的管制。我们建议积分政策目标要对准碳中和，起到推动卡车电动化的作用。保持技术中立，对新技术加倍激励；我们强调配套政策一起发布如低碳燃料标准、运输公司零排放强制政策，零排放市区、feebate等同步进行。 

【欧训民】清华大学副教授、能源环境经济研究所研究员 

基于分省区的汽车保有率水平设定、人口和经济发展，进行区分车型的中国汽车保有量未来规模预测。中国汽车保有量将持续上升，2030增至4.8亿辆，2050年达5.4亿辆。乘用车是增长的主要驱动力。中西部省份增长较快，东部沿海保有量较高，增长缓慢。

【赵冬昶】中国汽车技术研究中心数据有限公司副总工程师 

在30/60双碳目标背景下，着重探讨面向2035年的汽车电动化发展目标及推进路径。将基于汽车电动化的政策、技术和市场现状及发展趋势，分析、总结和展望分城市、分车型和应用场景的汽车电动化推进路线。 

【任焕焕】中国汽车技术研究中心数据有限公司低碳业务部部长 

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实施以来，有力促进了产业节能技术升级和企业电动化转型进程，积分价格的动态变化也引起行业的普遍关注。本报告重点解读积分政策实施的效果与价格波动的原因及趋势，并在“双碳目标”的背景下，展望积分政策未来的发展和需要发挥的重要作用。 

【刘 斌】中国汽车技术研究中心政研中心副主任 

当前，加快普及新能源汽车是我国汽车行业实现碳达峰、碳中和目标的重要手段。为此，有必要结合国内外实施经验与产业发展需求，综合考虑各类政策实施效果，研究提出下阶段我国新能源汽车财税激励政策调整方向。遵循投入产出总体平衡、政府引导与市场驱动并重、奖励政策与约束手段并用、分步实施科学有序等基本原则，构建中长期新能源汽车财税激励政策体系设计方案，发挥财税政策对产业的引导作用和正向调节效应，推进实施碳达峰、碳中和目标。 

【郑天雷】中国汽车技术研究中心标准化研究所节能与新能源部部长 

汽车节能标准体系建立以来，在促进节能技术进步、降低燃油消耗方面作用显著。下一阶段，将以支撑产业碳达峰、碳中和为核心，适应汽车产业“新四化“发展趋势，从试验方法、指标体系等方面重点开展标准研究。 【秦兰芝】能源与交通创新中心清洁交通项目经理 能效提升和零排放转型是商用车低碳发展的重要途径，目前轻、重型车均已进入三阶段油耗限值管理阶段，各质量段油耗普遍下降，但整体上降幅仍有待提升。据推算，若中国商用车零排放进度参考加州现有政策目标，则可在2045年早于全行业实现碳中和。在中国现有政策及现状基础上，商用车排放仍有望于2028年前后达峰，并在2055年左右实现碳中和。 

【李立理】清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所首席战略官兼副所长 

研究提出了中国充电基础设施功能定位与三大趋势，首次构建了充电基础设施的产业影响量化评估模型，提出了中长期发展路线图建议方案，给出了“十四五”分类施策框架建议，为新能源汽车产业高质量发展贡献高端智库力量。